ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">F 9, später 309

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1950–1956

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Untere_Mittelklasse" title="Untere Mittelklasse">Untere Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>, <a href="Cabriolimousine" title="Cabriolimousine">Cabriolimousine</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>0,9 Liter<br>(21–24 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4200 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1450 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2350 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>900–960 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Wartburg_311" title="Wartburg 311">Wartburg 311</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>IFA F 9</b> ist ein <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Pkw-Modell</a> des <a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverbandes Fahrzeugbau</a> der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a>. Der Wagen mit <a href="Dreizylindermotor" title="Dreizylindermotor">Dreizylinder</a>-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> wurde von Oktober 1950 bis Sommer 1953 im <a href="Automobilwerk_Zwickau" title="Automobilwerk Zwickau"><i>VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau</i></a> (vordem <a href="Auto_Union_AG" title="Auto Union AG">Auto Union AG</a>, <a href="Audiwerke" title="Audiwerke">Werk Audi</a>) gebaut und lief danach bis 1956 noch unter dem Namen <b>EMW 309</b> im <a href="Automobilwerk_Eisenach" title="Automobilwerk Eisenach">VEB Automobilwerk Eisenach</a> (AWE) vom Band. Nachfolger war der <a href="Wartburg_311" title="Wartburg 311">Wartburg 311</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Noch vor dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> wurde von der Auto Union AG der <a href="DKW_F_9" title="DKW F 9">DKW F 9</a> entworfen, dessen Markteinführung für 1940 vorgesehen war. Mit dem Kriegsbeginn wurden die Pläne vorerst zurückgestellt. Der F 9 wurde dann 1948 auf der <a href="Leipziger_Fr%C3%BChjahrsmesse" class="mw-redirect" title="Leipziger Frühjahrsmesse">Leipziger Frühjahrsmesse</a> offiziell vorgestellt und als eines der ersten Nachkriegsmodelle in der DDR gebaut.

</p><p>Ab 1949 wurde im <i>VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau</i> zunächst das Vorkriegsmodell <a href="IFA_F_8" title="IFA F 8">IFA F 8</a> hergestellt (siehe <a href="DKW_F_8" title="DKW F 8">DKW F 8</a>), ab Oktober 1950 ging auch der F 9 in <a href="Zwickau" title="Zwickau">Zwickau</a> in Produktion. Die Karosserien wurden im Zwickauer <a href="Horch" title="Horch">Horch</a>-Werk produziert, der Motor kam vom <a href="VEB_Barkas-Werke#Geschichte" title="VEB Barkas-Werke">Motorenwerk Chemnitz</a>, montiert wurden die Wagen im ehemaligen Werk Audi der Auto Union AG. Die Stückzahlen hielten sich zunächst in Grenzen, vom F 9 wurden insgesamt 1920 in Zwickau hergestellt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1952 kam ein Cabriolet vom <a href="VEB_Karosseriewerk_Dresden" class="mw-redirect" title="VEB Karosseriewerk Dresden">VEB Karosseriewerk Dresden</a> (vormals <i>Gläser-Karosserie</i>) hinzu, im selben Jahr wurde die Motorleistung von 28 auf 30 PS erhöht.<sup id="cite_ref-neues330_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-neues330-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es wurden Versuchswagen mit Kunststoffkarosserie hergestellt.<sup id="cite_ref-neues330_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-neues330-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Entwicklungsarbeiten in diese Richtung wurden später jedoch nicht mehr weiter verfolgt. Im Sommer 1953 wurde die Produktion in Zwickau zugunsten des neuentwickelten <a href="AWZ_P_70" title="AWZ P 70">AWZ P 70</a> – einem <i>F 8</i> mit <a href="Duroplast" class="mw-redirect" title="Duroplast">Kunststoffkarosserie</a> in Pontonform – beendet.

</p><p>In nunmehr deutlich größeren Stückzahlen wurde unter der internen Bezeichnung EMW 309 die Produktion von 1953 bis 1956 im <a href="Automobilwerk_Eisenach" title="Automobilwerk Eisenach">VEB Automobilwerk Eisenach</a> fortgesetzt. Die Limousine hatte fortan eine modernere <a href="Windschutzscheibe" title="Windschutzscheibe">Windschutzscheibe</a> sowie eine veränderte <a href="Heckscheibe" title="Heckscheibe">Heckscheibe</a>: Die Frontscheibe bestand nicht mehr aus zwei planen, winklig zueinander angeordneten Teilen mit Mittelsteg, sondern war nun größer, einteilig und gewölbt. Eine große einteilige <a href="Panoramascheibe" title="Panoramascheibe">Panoramaheckscheibe</a> ersetzte das bisher zweigeteilte kleine Rückfenster. Wegen der deutlich vergrößerten Scheiben wurde damals von einer <a href="Vollsichtkarosserie" title="Vollsichtkarosserie">Vollsichtkarosserie</a> bzw. einer <i>Vollsichtlimousine</i> gesprochen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Laufe des Jahres 1954 erhielten auch die anderen Karosserievarianten die durchgehende Frontscheibe.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ergänzt wurde das Fertigungsprogramm durch einen Kombiwagen mit wahlweise Stahl-Holz- oder Ganzstahlaufbau,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> dessen Stückzahl allerdings recht gering blieb. Er hatte verstärkte Federn hinten, dickere Reifen (5,50 statt 5,00) sowie eine andere Übersetzung im Vorderachsantrieb.

</p><p>1954 wurde der Tank nach hinten verlegt und von 30 auf 40 Liter vergrößert. An seinem bisherigen Platz wurde eine wirksamere Heizung installiert. Veränderte <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderköpfe</a> verringerten vor allem die Ansprüche des Motors an die <a href="Klopffestigkeit" title="Klopffestigkeit">Klopffestigkeit</a> des <a href="Zweitaktgemisch" title="Zweitaktgemisch">Zweitaktgemisches</a> und eine veränderte Auspuffanlage dämpfte die Geräusche in der <a href="Fahrgastzelle" title="Fahrgastzelle">Fahrgastzelle</a> etwas besser.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außerdem wurden Getriebe- und Antriebsübersetzung verändert. Die Leistung erhöhte sich noch einmal geringfügig auf 32 PS.<sup id="cite_ref-Kirchberg_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1955 wurde die <a href="Kr%C3%BCckstockschaltung" class="mw-redirect" title="Krückstockschaltung">Krückstockschaltung</a> durch eine <a href="Lenkradschaltung" class="mw-redirect" title="Lenkradschaltung">Lenkradschaltung</a> ersetzt. Die störanfällige Zentralschmierpumpe wurde 1955 von Pressstoff auf Zinkspritzguss umgestellt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1956 wurde der <a href="Unterbrecherkontakt" title="Unterbrecherkontakt">Unterbrecher</a> verändert, um Zündstörungen zu beseitigen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Produktion endete 1956, Nachfolger wurden der in Eisenach aus dem <i>F 9</i> weiterentwickelte <a href="Wartburg_311" title="Wartburg 311">Wartburg 311</a>. Insgesamt wurden bis Mai 1956 etwa 30.000 Fahrzeuge gebaut. Die Fertigung von Ersatzkarossen lief im Karosseriewerk Dresden noch bis mindestens 1963 weiter.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1955 erhob die neu gegründete <a href="Auto_Union_GmbH" title="Auto Union GmbH">Auto Union GmbH</a> Klage mit dem Vorwurf des unlauteren Wettbewerbs, da der F 9 eine zu große Ähnlichkeit mit dem <a href="DKW_F_93" title="DKW F 93">DKW F 93</a> habe und auf Konstruktionsplänen beruhe, die sich im Eigentum der Auto Union GmbH befänden. Die Brisanz der Klage hielt sich jedoch in Grenzen, da der F 9 Anfang 1956 durch den Wartburg 311 abgelöst wurde. In Bezug auf die Weiterverwendung von Motor, Chassis und Ersatzteilproduktion einigten sich die Auto Union GmbH und die DDR auf einen <a href="Vergleich_(Recht)" title="Vergleich (Recht)">Vergleich</a>.<sup id="cite_ref-Kirchberg_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellvarianten">Modellvarianten</h2></div>

<p>Neben der Limousine (Modellvariante 309-1) wurde der F 9 auch als <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> (309-2), Cabrio-Limousine (309-3), <a href="K%C3%BCbelwagen" title="Kübelwagen">Kübelwagen</a> als Einsatzfahrzeug für <a href="Volkspolizei" class="mw-redirect" title="Volkspolizei">Volkspolizei</a> und <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">Nationale Volksarmee</a> (309-4), Pick-up (309-5), <a href="Rechtslenker" class="mw-redirect" title="Rechtslenker">Rechtslenker</a> (309-6), Kombiwagen mit Holzaufbau (309-7), Limousine mit Faltschiebedach (309-8) und Kombiwagen mit Stahlaufbau (309-9) gebaut.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Cabriolet-Karosserie wurde im <a href="Gl%C3%A4ser-Karosserie" title="Gläser-Karosserie">Karosseriewerk Dresden</a> gefertigt. Drei erhaltene Exemplare des viersitzigen Kübelwagens 309-4 sind bekannt.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Seitenansicht der Limousine (309-1)</div>

</li>

<div class="gallerytext">IFA F9 Cabrio 309-2</div>

</li>

<div class="gallerytext">IFA F9 Cabrio-Limousine 309-3</div>

</li>

<div class="gallerytext">Kübelwagen 309-4</div>

</li>

<div class="gallerytext">F 9 Kombi (309-9)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th width="32%">IFA F 9

</th>

<th width="34%">1950–1953

</th>

<th width="34%">1954–1956

</th></tr>

<tr>

<td>Motor:</td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Dreizylindermotor" title="Dreizylindermotor">Dreizylinder</a>-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ladungswechsel" title="Ladungswechsel">Ladungswechsel</a>:</td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Umkehrsp%C3%BClung" title="Umkehrspülung">Umkehrspülung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum:</td>

<td colspan="2" align="center">900 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung × Hub:</td>

<td colspan="2" align="center">70 mm × 78 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung:</td>

<td align="center">22 kW<br>(30 PS)<br>bei 3800/min; ab ca. 1954 32 PS

</td></tr>

<tr>

<td>max. Drehmoment: </td>

<td colspan="2" align="center">73,5 Nm bei 2500/min

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung:</td>

<td align="center">1:6,9

</td></tr>

<tr>

<td>Gemischaufbereitung:</td>

<td colspan="2" align="center">1 <a href="Vergaser" title="Vergaser">Flachstromvergaser</a> <a href="Berliner_Vergaser-Fabrik" title="Berliner Vergaser-Fabrik">BVF</a> H32/0

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlung:</td>

<td colspan="2" align="center">Wasser (10 Liter)

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebe:</td>

<td colspan="2" align="center">Manuelle Viergang-Handschaltung

</td></tr>

<tr>

<td>Radaufhängung vorn:</td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Querlenker" title="Querlenker">Dreieckquerlenker</a> unten, <a href="Blattfeder" class="mw-redirect" title="Blattfeder">Querblattfeder</a> oben<br>hydraulische Kolben-Stoßdämpfer

</td></tr>

<tr>

<td>Radaufhängung hinten:</td>

<td colspan="2" align="center">starre Rohrachse, Längslenker, Querblattfeder oben<br>hydraulische Kolben-Stoßdämpfer

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen:</td>

<td colspan="2" align="center">Trommeln vorn und hinten

</td></tr>

<tr>

<td>Lenkung:</td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Zahnstange#Zahnstangenlenkung" title="Zahnstange">Zahnstangenlenkung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Karosserie:</td>

<td colspan="2" align="center">Ganzstahl, Kastenprofilrahmen

</td></tr>

<tr>

<td>Spurweite vorn/hinten:</td>

<td colspan="2" align="center">1184 mm/1260 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand:</td>

<td colspan="2" align="center">2350 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Abmessungen (Länge × Breite × Höhe):</td>

<td colspan="2" align="center">Limousine: 4200 mm × 1600 mm × 1450 mm<br> Kombi: 4200 mm × 1650 mm × 1570 mm<br> Cabriolet: 4200 mm × 1600 mm × 1500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leergewicht:</td>

<td colspan="2" align="center">900–960 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:</td>

<td colspan="2" align="center">Limousine und Cabriolet: 110 km/h

<p>Kombi: 90 km/h

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Beschleunigung von 0–100 km/h in:</td>

<td colspan="2" align="center">Limousine und Cabriolet: 39 s

</td></tr>

<tr>

<td>Verbrauch:</td>

<td colspan="2" align="center">Limousine und Cabriolet: 10 l/100 km

<p>Kombi: 11 l/100 km

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Preis:</td>

<td colspan="2" align="center">Limousine: 13.200 <a href="Mark_(DDR)" title="Mark (DDR)">DM (DDR)</a>

<p>Kombi:12.650 DM (DDR)

</p><p>Cabriolet: 14.000 DM (DDR)<br> Cabrio-Limousine: 15.000 DM (DDR)

</p>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>Der IFA F 9 war der letzte in der DDR gebaute PKW mit <a href="Selbstm%C3%B6rdert%C3%BCr" title="Selbstmördertür">Selbstmördertüren</a>.

</p><p>Der F 9 hatte ein „Schwestermodell“ – den von der „neuen“ westdeutschen Auto Union GmbH ab 1950 im Werk <a href="D%C3%BCsseldorf-Derendorf" class="mw-redirect" title="Düsseldorf-Derendorf">Düsseldorf-Derendorf</a> gebauten <a href="DKW_F_89" title="DKW F 89">DKW F 89</a>. Die Fahrzeuge waren weitgehend baugleich, der F 89 hatte jedoch einen kleineren Zweizylindermotor und einen anderen Kühlergrill. Er wurde 1953 vom <a href="DKW_F_91" title="DKW F 91">DKW F 91</a> mit Dreizylindermotor ersetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>DKW F 9 – der neue leistungsfähige Personenkraftwagen der IFA.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 3/1951, S. 59–62.</li>

<li><a href="Werner_Oswald_(Automobilhistoriker)" title="Werner Oswald (Automobilhistoriker)">Werner Oswald</a>: <i>Kraftfahrzeuge der DDR.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2.</li>

<li><i>Verbesserung an der Zentralschmierpumpe des PKW IFA F 9.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">KFT</a>.</i> 5/1957, S. 195.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:IFA_F9?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: IFA F 9</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Horch–Audi–Sachsenring.</i> In: <i>Super Trabi.</i> Nr. 16, Jahrgang 1999, S. 46.</span>

</li>

<li id="cite_note-neues330-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-neues330_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-neues330_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Was gibts Neues?</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a></i> 11/1952, S. 330.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Eberhard_Kittler" title="Eberhard Kittler">Eberhard Kittler</a>: <i>DDR-Automobil-Klassiker.</i> Band 2, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, S. 47–48.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Rückblick auf die technische Messe 1954.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik.</i> 11/1954, S. 339.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Messe 1953.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik.</i> 11/1953, S. 343–344.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Rückblick auf die technische Messe 1954.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik.</i> 11/1954, S. 339–340.</span>

</li>

<li id="cite_note-Kirchberg-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Kirchberg_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Kirchberg_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"> Peter Kirchberg: <i>Plaste, Blech und Planwirtschaft</i>. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Verbesserung an der Zentralschmierpumpe des PKW IFA F 9.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik.</i> 8/1957, S. 320.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Unterbrecher wurde verbessert.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik.</i> 1/1956, S. 33.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kritik an unseren Personenkraftwagen.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik.</i> 2/1956, S. 70–72.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Lacktaktstraße für den Wartburg-Camping.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik.</i> 8/1963, S. 296–297.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Böhlke, Jürgen Nagler: <i>Wartburg - Alle Modelle 1953–1991.</i> GeraMond-Verlag, München 2014, ISBN 978-3-86245-737-3, S. 17.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>DDR-Fahrzeuge von AWO bis Wartburg.</i> Garant-Verlag, 2012, ISBN 978-3-86766-378-6, S. 145.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="DKW" title="DKW">DKW</a></div>

<p><b>Modelle vor 1945:</b>

<a href="DKW_Typ_P" title="DKW Typ P">Typ P</a> |

<a href="DKW_4%3D8" title="DKW 4=8">4=8</a> (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)<br>

<a href="DKW_F_1" title="DKW F 1">F 1</a> |

<a href="DKW_F_2" title="DKW F 2">F 2</a> |

<a href="DKW_F_4" title="DKW F 4">F 4</a> |

<a href="DKW_F_5" title="DKW F 5">F 5</a> |

<a href="DKW_F_7" title="DKW F 7">F 7</a> |

<a href="DKW_F_8" title="DKW F 8">F 8</a> |

<a href="DKW_F_9" title="DKW F 9">F 9</a> (Prototyp)

</p><p><b>Modelle nach 1945:</b>

<a href="DKW_F_10" title="DKW F 10">F 10</a> |

<a href="DKW_F_89" title="DKW F 89">Meisterklasse (F 89)</a> |

<a href="DKW_F_91" title="DKW F 91">Sonderklasse (F 91)</a> |

<a href="DKW_F_93" title="DKW F 93">3=6 (F 93/94)</a> |

<a href="DKW_3%3D6_Monza" title="DKW 3=6 Monza">Monza</a><br>

<a href="DKW_Junior" title="DKW Junior">Junior</a> |

<a href="DKW_F_11/F_12" title="DKW F 11/F 12">F 11 / F 12</a> |

</p><p><b>Gelände- und Nutzfahrzeuge:</b>

<a href="DKW_Munga" title="DKW Munga">(F 91/4) Munga</a> |

<a href="DKW-Schnellaster" title="DKW-Schnellaster">DKW-Schnellaster</a> |

</p><p><b>Markenname <i>Auto Union</i>:</b>

</p><p><b>Abgeleitete Modelle:</b>

<a href="IFA_F_8" title="IFA F 8">IFA F 8</a> |

<a class="mw-selflink selflink">IFA F 9</a> |

</p>

</div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverband Fahrzeugbau</a> - <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Personenkraftwagen</a> und <a href="Kleintransporter" title="Kleintransporter">Kleintransporter</a></div>

<p><b>Personenwagen</b><br>

<a href="EMW_327" class="mw-redirect" title="EMW 327">EMW 327</a> •

<a href="EMW_340" title="EMW 340">EMW 340</a> •

<a href="Sachsenring_P_240" title="Sachsenring P 240">Sachsenring P 240</a> •

<a href="IFA_F_8" title="IFA F 8">IFA F 8</a> •

<a class="mw-selflink selflink">IFA F 9</a> •

<a href="AWZ_P_70" title="AWZ P 70">AWZ P 70</a> •

<a href="Trabant_(Pkw)" title="Trabant (Pkw)">Trabant</a> (<a href="Trabant_P_50" title="Trabant P 50">P 50</a>, <a href="Trabant_600" title="Trabant 600">600</a>, <a href="Trabant_601" title="Trabant 601">601</a>, <a href="Trabant_1.1" title="Trabant 1.1">1.1</a>) •

<a href="Wartburg_(Automarke)" title="Wartburg (Automarke)"> Wartburg</a> (<a href="Wartburg_311" title="Wartburg 311">311</a>, <a href="Wartburg_312" title="Wartburg 312">312</a>, <a href="Wartburg_313" title="Wartburg 313">313</a>, <a href="Wartburg_353" title="Wartburg 353">353</a>, <a href="Wartburg_1.3" title="Wartburg 1.3">1.3</a>)

</p>

</td>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Kleintransporter</b><br>

<a href="Framo" title="Framo">Framo</a> (<a href="Framo_V_501" title="Framo V 501">V 501</a>, <a href="Framo_V_901" title="Framo V 901">V 901</a>) •

<a href="VEB_Barkas-Werke" title="VEB Barkas-Werke">Barkas</a> (<a href="Barkas_V_901/2" title="Barkas V 901/2">V 901/2</a>, <a href="Barkas_B_1000" title="Barkas B 1000">B 1000</a>)

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Sonstige Fahrzeuge</b><br>

<a href="Duo_(Krankenfahrzeug)" title="Duo (Krankenfahrzeug)">DUO</a> •

<a href="EMW_325" title="EMW 325">EMW 325</a> •

<a href="IFA_P1" title="IFA P1">IFA P1</a> •

<a href="IFA_P2M" title="IFA P2M">IFA P2M</a> •

<a href="IFA_P2S" title="IFA P2S">IFA P2S</a> •

<a href="IFA_P3" title="IFA P3">IFA P3</a> •

<a href="AWE_Rennsportwagen" title="AWE Rennsportwagen">AWE Rennsportwagen</a> •

<a href="Melkus" title="Melkus">Melkus</a> (<a href="Melkus_RS_1000" title="Melkus RS 1000">RS 1000</a>, <a href="Melkus_PT_73_Spyder" title="Melkus PT 73 Spyder">PT 73 Spyder</a>, <a href="SRG_MT_77" title="SRG MT 77">SRG MT 77</a>)

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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